История танкетки
от появления до наших дней

Carden Loyd Tankette

Первую танкетку, от которой ведут свою родословную все последующие, сконструировали Карден и Лойд. Фамилию последнего в СССР было принято писать через сдвоенное «Л», но это не верно (Ллойд это совсем другой человек). Их машина следовала пропагандируемой Фуллером (начальник штаба танкового корпуса при Камбре, а после Первой Мировой видный военный теоретик) идее о индивидуальном боевом транспорте для каждого солдата. Сперва они пытались сделать именно транспорт для одного солдата, мини-трактор с пулемётом. Машина вышла слишком неказистой, слишком узкой, а солдат был слишком сосредоточен на управлении, из-за чего не мог даже нормально следить за полем боя, не говоря о стрельбе. По итогам этих экспериментов изобретатели пришли к концепции танкетки на двоих. А чтобы законно производить вооружённую машину изобретатели продали свою фирму английскому оружейному монополисту фирме «Виккерс».

Машина Кардена и Лойда вполне соответствовала своему времени. Бронирование большинства танков тех лет такое же противопульное и они пробиваются бронебойными винтовочными пулями. Вооружение изрядной части английских ромбовидных танков, всех английских лёгких танков «Уиппет» и боле чем половины самых лучших и самых массовых танков Первой Мировой французских Renault FT17 - исключительно пулемётное. То есть боевая ценность одинакова, но танкетка имеет преимущество в цене и лучшую живучесть на поле боя, так как является менее заметной целью. А ещё благодаря исключительно малому для бронированной машины весу - имеет хорошую проходимость и сможет проползти по слабому грунту, в котором утонет тяжёлый танк.

Мотор размещён в центре машины, близко к её центру тяжести, что улучшало устойчивость. Трансмиссия впереди, так что ведущими колёсами были передние. Тогда уже было известно, что для гусеничных машин это несколько улучшает проходимость. По бокам от мотора сидят члены экипажа.

Как видно на этой современной реплике, головы возвышаются над бортами, что даёт хороший обзор. Конечно это так же значит, что голова лишена защиты бронёй - но это всё же лучше, чем положение пехотинца, не имеющего вовсе никакой защиты.

Пулемёт конструкции Максима, так же выпускавшийся фирмой «Виккерс», мог быть легко снят с машины. Треножный станок пулемёта перевозился закреплённым впереди на корпусе со стороны водителя, как хорошо видно на фото.

Доступ к двигателю был возможен изнутри машины прямо во время боя. Для того времени возможность покопаться в моторе, не выходя из-под защиты брони, считалось важным достоинством. Впрочем, кто сталкивался с особенностями некоторых узлов (в частности штатного бензонасоса) советского УАЗа, то же оценил бы эту английскую предусмотрительность.

Сзади мы видим между гусеницами пустое пространство. Гусеницы были удлинены ради устойчивости машины и снижения давления на грунт. Первоначально занимать этот объём ничем не планировалось. Но вскоре там появился буксировочный крюк.

Вот танкетка Карден-Лойда буксирует 94-мм лёгкую пехотную гаубицу.

А вот уже целый автопоезд, четверо солдат едут за танкеткой на специальном прицепе, а уже за ним прицеп с крупно-калиберным пулемётом. Все прицепы на гусеничном ходу, потому что после лунного ландшафта поля боя западного фронта Первой Мировой в проходимость колёс на войне не очень верили.

Пытались и саму танкетку вооружить пушкой. Вот бельгийская танкетка Vickers Carden-Loyd вооружённая противотанковой 47-мм пушкой. По сравнению с фигурами осматривающих трофей немецких солдат видно, что машина получилась весьма компактная. Противотанковая пушка на танкетке приобрела необходимую ей мобильность, практически не теряя способности к маскировке на местности. Хотя в данном случае мы видим всё же далеко не самую удачную кустарную поделку.

Если сравнивать танкетку с лучшим танком Первой Мировой Renault FT17, разумеется с его пулемётной версией, то увидим много схожего: те же 2 человека экипажа, примерно та же защита и вооружение. Правда пулемёт танка в башне вращается на все 360 градусов. Но для непосредственной поддержки пехоты полагалось вывезти пулемёт на фланг и оттуда «косить врага» - для такой тактики вполне достаточно и лобовой установки пулемёта как на танкетке. У танка вооружение установлено выше, что как будто добавляет возможности обстрела. И в теории может быстро развернуть башню. Но может ли танк эффективно использовать своё преимущество? Не всегда и не очень, так как видимость изнутри танка весьма скверная. Зато танкетка без крыши не ограничивает обзор экипажу, а тот, вовремя заметив угрозу, имеет время чтобы развернуть машину. Танку немного добавляет защиты броневая крыша. Но сам он высокая заметная цель. Танкетка же прячется в любой воронке от тяжёлого гаубичного снаряда.

Среди прочих танков Renault FT17 выделялся возможностями транспортировки - для марша его можно было загрузить прямо в кузов грузовика и доставить так почти до передовой, тогда как другие танки требовали железную дорогу и от последней станции медленно-медленно ползли в район сосредоточения, нередко ломаясь по пути. Правда грузовик требовался по тем временам мощный, всё же Renault FT17 весил около 6.5 тонн.

Но вот купленная поляками танкетка Карден-Лойда заползает своим ходов в кузов грузовика. Даже «полуторка» осилила бы перевозку такой танкетки.

А вот реконструированная перевозка на специальном прицепе. На такой низкий прицеп танкетку и загнать легче. А тянуть его по хорошей дороге сможет даже джип.

Производила танкетки Карден-Лойда фирма «Виккерс», имеющая давние и очень крепкие связи с банкирским домом Ротшильда. Как в своё время, через эту фирму, Ротшильд приложил усилия к распространению в мире пулемётов (когда в 1897 году Vickers & Sons купила Barrow Shipbuilding Company вместе с её дочерним подразделением Maxim Nordenfelt Guns and Ammunition Company, принадлежавшим двум видным изобретателям скорострельного оружия - Максиму и Норденфельду, так же спонсировавшимся Ротшильдом - и вслед за тем «Виккерс» начала распродавать лицензии на пулемёты по всему миру), так видимо произошло и с танкеткой. Пулемёт сулил (и этот расчёт себя полностью оправдал) огромные заказы на патроны, танкетка добавляла к этому ещё и моторизацию армии с соответствующим огромным по тем временам расходом топлива. А все нефтяные месторождения контролировались английским капиталом и в конечном счёте банкирским домом Ротшильда. Включая и единственное в СССР бакинское месторождение, за пользование которым советская власть была вынуждена выплачивать 75% стоимости добытой нефти прежним английским владельцам.

Carden-Loyd Mk VI

Шестая серия приобрела броневую крышу. Поскольку головы экипажа в прежнем варианте возвышались над бортами, то теперь, в поставленной на эти борта крыше, пришлось прорезать отверстия-люки, закрываемые индивидуальными броневыми колпаками - по одному на каждую голову экипажа. Всё вместе увеличило вес до 1.8т. Три лишних центнера не так уж критично. Куда хуже то, что обзор стал плох как в танке.

Но именно в таком виде танкетка и стала похожа на танк! И это дало ей экспортный потенциал.

Будущим покупателям предлагалась именно вот эта модель Mk VI. Станок пулемёта ещё перевозился на танкетке.

Но довольно быстро от перевозки станка отказались. На этом образце из шведского музея нет даже креплений для станка. И верно, зачем он, если стрелять из танкетки удобнее, да и спокойнее как-то.

---

Итальянцы купили у англичан 4 готовых танкетки, а затем, под названием CV-29, из тогда же закупленных машино-комплектов собрали ещё 21 свою, с более широкими гусеницами и итальянским пулемётом. Сперва 6.5-мм водяного охлаждения, который чуть позже заменили на пулемёт воздушного охлаждения. В остальном это такая же клёпанная на каркасе конструкция, как и английский оригинал, с тем же двигателем и подвеской.

И вслед за тем пришёл черёд самой массовой итальянской танкетки CV-33 (итал. Carro veloce CV-33, она же CV-3/33, а с 1938 года обозначалась как L3/33) и даже не танкетки, а лёгкого танка - по национальной итальянской классификации разумеется. Зато уж в коммерческом успехе этому «лёгкому танку» не откажешь, итальянцы ухитрились продать его в добрый десяток стран: Афганистан, Албанию, Австрию, Боливию, Бразилию, Болгарию, Венгрию, Испанию, Ирак и Китай.

Машина приобрела собственный характерный вид. Станок пулемёта ещё иногда перевозился на танкетке. Существовали модификации как с одним, так и со спаренными пулемётами. Некоторые машины получили радиостанцию. По ходу производства менялась ходовая часть. Вот только основные модификации:

• CV3/33 — (1933 г.)модернизированная танкетка с новым корпусом. Выпускалась двумя сериями — первая оснащалась пулеметами Fiat 14 (6,5-мм), вторая — Fiat 35 (8-мм).
• CV3/35 — (1935 г.) штатное вооружение: спаренная установка 8-мм пулеметов Fiat 35, затем Breda 38. Усилена подвеска, уменьшены отверстия смотровых щелей и выхлопных труб.
• CV3/38 — (1938 г.) полностью переработана конструкция подвески, вооружение менялось: существовали варианты с 8-мм и 13,2-мм пулеметом Breda, 13,2-мм пулеметом Madsen (для Бразилии), а также специальный противотанковый вариант с 20-мм пушкой Solothurn. Последний вариант был разработан в 1942-1943 г.г., всего по этому проекту переоборудовано около 200 танкеток CV3 более ранних выпусков.
• CV3/L.F. — огнеметный вариант танкеток типа CV3/35 и CV3/38 с 500 литрами огнесмеси в бронированном прицепе или в резервуаре крепящемся на корме танкетки. Масса машины возросла до 4,7 т., вооружение состояло из 1х огнемета и 1х пулемета Breda 38. Дальность действия огнемета: до 40 м (иногда указывается 50 и даже 100м, но последнее невероятно для пневматического огнемёта).
• CV33 Passerella — вариант легкого мостоукладчика на базе танкетки CV3 (L3) (по другим сведениям эта машина называлась L.3 Zappatori). Мостоукладчик тащил прицеп с четырьмя мостовыми секциями. Из них экипаж мог за 10 минут собрать мост длиной 7 м.

К этому можно добавить не выпускавшиеся серийно, но переоборудовавшиеся в войсках невооружённые ремонтно-эвакуационные машины.

Вот макет CV-3/38 в версии «истребителя танков» с 20-мм пушкой «Золотурн».

А вот макет огнемётной танкетки с прицепом, из танкового музея в Бовингтоне.

А это мостоукладчик, подготовленный к укладке моста.

Если в дирижаблестроении - как об этом расказывается в книге «Я люблю паро-панк» в главе «Плывущие в облаках» - итальянцы могли достичь мирового первенства, но утеряли свой шанс из-за вспыльчивости Муссолини, то итальянское семейство машин на базе танкетки это выдающееся достижение конструкторской мысли инженеров, заслуживающее уважения и даже восхищения, хотя это достижение порождено курсом на милитаризацию страны, провозглашённым тем же Муссолини.

Для колониальных войн в жарких странах машина подходила наверное идеально. Разве что запас хода маловат. И в жару люк не раскрывай, не то эфиопы так и норовят пчелиное гнездо забросить. Зато отважных эфиопов ужасали огнемётные танки. Неплохо показали себя танкетки в гражданской войне в Испании, только надо было избегать прямых столкновений с Т-26 и не подставляться под огонь республиканской артиллерии. Но во Вторую Мировую, итальянские войска оказались в страшной России. Тут танкетка вязла в снегу, а экипажи мёрзли, потому что никакого обогрева обитаемого объёма конструкторами предусмотрено не было.

В целом можно сказать, что конструкция итальянских танкеток была по-своему интересна. Ещё интереснее, что было создано целое семейство машин, включая мостоукладчик. Но - итальянскую танкетку погубило отношение к ней как к танку, в роли которого она была явно слаба. Хотя как противопартизанский танк она себя оправдала вполне, особенно в балканских горах.

---

В СССР та же танкетка «Карден-Лойд» лицензионно выпускалась под наименованием Т-27. Оригинальные танкетки Carden-Loyd Mk VI были закуплены в 1930г (20 машин, поставлены с мая по сентябрь) по цене 275 фунтов стерлингов (или 7250 рублей по курсу того времени). От индивидуальных колпаков на головы у нас отказались, просто сделав крышу более высокой. Да и вообще Т-27 несколько крупнее английского оригинала. И лобовая броня потолще. А вместе с этим и вес вырос почти на тонну. Потому пришлось добавить по тележке на пару опорных катков с каждого борта.

Но есть ещё важное изменение: это наличие двух пассажирских сидений. Так дооборудовалась часть танкеток, предназначенных на роль арттягачей. Как хорошо видно на чертеже, места для сидения предполагались сверху боковых ниш корпуса. Сами эти ниши использовались для размещения боезапаса - дисков для пулемёта ДТ. А сиденья сверху. На чертеже они заботливо огорожены поручнями-полуспинками.

Но вот на фото армейская правда жизни: двое из расчёта 45-мм противотанковой пушки едут видимо положив доску на штатные подножки. В войсках быстро сообразили, что куда безопаснее ехать под прикрытием брони, чем сверху на ней. И потому поручни, с армейской танкетки на фото, очевидно демонтированы за ненадобностью. Надо полагать, что остальной расчёт следует аналогичным образом на танкетках, буксирующих прицепы со снарядами.

---

Решительно преобразовали лицензионную танкетку поляки, так что это уже стала не танкетка, а по-польски (или по-чешски) «танчик». Их TK-3 или TKS получила корпус иной формы. Прежде пустое пространство между гусеницами сзади заняли различные агрегаты, за счёт чего просторнее стало в боевом отделении. Одновременно сократили длину гусеницы, что уменьшило общую длину машины.

Производили «танчики» по меркам польского государства с размахом:

• Серийные модели:
  • TK (TK-3) — произведено около 280 штук с 1931 года.
  • TKF — танкетка TK с двигателем 46 л.с.; произведено около 18 штук.
  • TKS — улучшенная модель 1933 года; произведено около 260 штук.
  • TKS с 20-мм орудием — около 24 TKS были оборудованы 20-мм пушкой в 1939 году.
  • C2P — невооружённый лёгкий артиллерийский тягач, произведено около 200 штук.
• Стоит упомянуть и о экспериментальных образцах:
  • TK-1, TK-2 — первые прототипы
  • TKD — лёгкая самоходная артиллерийская установка с 47-мм орудием; произведено 4 экземпляра.
  • TKW — лёгкий разведывательный танк с башней; только один прототип.
  • TK-3 с 20-мм орудием — произведён только один прототип с модифицированным корпусом.
  • TKS-D — лёгкий истребитель танков с 37-мм противотанковой пушкой Бофорс; произведено 2 экземпляра.

Определённо в Польше планировали сделать из танкетки полноценное семейство танков. И для того времени это были бы достаточно боеспособные танки.

Польский танкист Роман Эдмунд Орлик за сентябрь 1939 года на танкетке TKS с 20-мм орудием вместе со своим экипажем подбил 13 немецких танков (среди которых предположительно один PzKpfw IV Ausf B). Заметим, что в 1939 году 20-мм пушка пробивает подавляющее большинство танков даже в лоб с дистанции не менее полкилометра. Впрочем, и с пулемётом винтовочного калибра, стреляя бронебойными пулями, танкетка была опасным противником танка на ближних дистанциях. И подобраться на такую дистанцию она имела все шансы.

Захваченный в первые дни войны немецкий офицер-танкист оценил проворство польской танкетки такими словами:
«...очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану»

---

А вот французы использовали лицензию практически исключительно для производства невооружённых тягачей, один из сохранившихся до наших дней представлен на этом фото.

Конструкция французского варианта разработана на фирме Рено, и потому этот самый маленький полностью бронированный тягач получил название Renault UE Chenillette, а полностью официально Chenillette de ravitaillement d’infanterie 31R, что можно перевести как «танкетка снабжения пехоты».

Для снабжения на корме крепился большой короб для имущества, как раз занимавший пространство над гусеницами сверху. Для защиты голов экипажа английские индивидуальные коробчатые колпаки заменены на элегантные французские полушария. А если обзора не хватало, то можно было полностью откинуть люк и смотреть поверх борта так же, как это было возможно в танкетке без крыши.

Наконец существовали и вооружённые модели. Но было их мало. Почему сложно сказать. Может быть потому, что хороших танков во Франции и так было достаточно, а кроме них были ещё и отличные полноприводные бронеавтомобили «Панар», с 25-мм автоматической пушкой, опасной для любого немецкого танка, включая и новейшие на 1940 год. Поэтому посчитали, что воевать есть кому, а нужда в тех, кто обеспечит ратный труд. Так или иначе, французы предпочитали танкетку в роли невооружённого, но бронированного тягача-снабженца переднего края.

Зато выпускался этот тягач массово - 4496 штук, не считая 126 штук румынских, выпущенных по лицензии.

После поражения в 1940 году более 3000 танкеток достались немцам, которые в основном использовали их, довооружив пулемётом, для охраны тыла и аэродромов или для борьбы с партизанами, где такого пулемётного недотанка вполне хватало. Невооружённые тягачи использовали при прокладке кабелей. А румыны применяли свои танкетки как арттягачи для 47-мм противотанковых пушек «Шнейдер», где броня и малые габариты оказывались весьма кстати, а отсутствие пулемёта было несущественно. К слову сказать и сами французы как правило использовали Renault UE как тягач 25мм противотанковой пушки.

---

Наиболее оригинально обошлись с этой танкеткой японцы. Купив образец для испытаний, они основательно пересмотрели и переработали исходный вариант. И в 1932 году японская фирма «Исикавадзима Дзидама» выпустила малый танк «2592» (на фото выше и на чертеже ниже). Не путать с лёгким танком «2592» или «Кай Сенша», который выпускался в 1933-1935 годах фирмой «Исикавадзима Дзидоша» и имел немного большие размеры и заметно более серьёзное вооружение при почти таком же весе. Но нас интересует малый «2592», известный так же как «ТК» или даже «танкетка ТК».

Но это именно танк, с башенной установкой вооружения. Трудно признать в нём потомка танкетки. Подвеска изменена на японскую типа Хара. Двигатель японцы перенесли вперёд, слева от механика-водителя.

А вход экипажа осуществлялся через кормовую дверь, что хорошо видно на этом фото трофейного "TK" с Окинавы. Но расплатой за лучшую защиту стал увеличившийся самый большой среди потомков танкетки Карден-Лойда вес.

В 1933 году «Токийская компания газовых и электрических двигателей» («Токио Гасу Дэнки», впоследствии «Токио Дзидоша» и «Хино Дзидоша») построила модернизированный образец танка, принятый на вооружение под обозначением «2594» («94», упоминается также как «Хокай Сенша»). Его производством занимались также компании «Мицубиси Дзукогио» и «Кобэ Сейкошо».

С 1937 года танки выпускались с изменённым направляющим колесом. Оно лишилось по сути ненужных ему зубчатых венцов, увеличилось в размере, подвешено на балансире и опущено на землю для увеличения опорной поверхности.

Наконец, с того же 1937 года танк стали вооружать 37 мм пушкой, и он стал полноценным по тем временам танком, на отдалённое родство с танкеткой претендовавшим разве что малыми размерами и весом.

Должна ли танкетка плавать?

Фуллер настаивал на необходимости широкой механизированной разведки. А разведчику нужно уметь не взламывать оборону, а проскользнуть там где его не ждут. На роль массового и дешёвого разведчика танкетка как будто подходила. Неплохо было бы научить её плавать.

Сами же Карден и Лойд предложили конструкцию первого плавающего танка, известного как «амфибия Виккерса». Хотя он и являлся идеологическим наследником танкетки, но уже имел установку вооружения в башне, где оно не должно было заливаться водой. Башня кстати была взята от известного танка Vickers E Mod.A или «Виккерс 6-тонный», точнее его двухбашенной модификации. Двигатель, трансмиссия и радиатор размещались справа, а башня и рубка механика-водителя были смещены влево. Танк проходил испытания в 1931г на р.Темзе и в том же году запущен в мелкосерийное производство для экспорта.

Плавучесть танка обеспечивалась бортовыми поплавками из бальзы. Поначалу имелся и кормовой поплавок, но затем его сняли, а крышу корпуса удлини назад. Однако при этом корма танка оказалась погружённой в воду. Зато облегчился выход на берег.

Обращает на себя кольцевой руль вокруг гребного винта, одновременно служащий его защитой.

А на этом фото из музея в Кубинке хорошо заметна обтекаемая форма надстройки механика-водителя. И - надгусеничные поплавки.

---

Наиболее основательно к использованию поплавков подошли японцы.

Их плавающий танк «Тип 2» или «Ка-Ми» получил навешиваемые для переправы понтоны - цельный кормовой и носовой из двух секций. После выхода из воды понтоны можно было сбросить без выхода экипажа из машины. При этом секции носового понтона распадались в стороны от пути следования танка. Правда выход был возможен только на пологий берег, но вообще-то все амфибийные машины того времени имели затруднения с выходом из воды. Зато благодаря корабельной форме понтонов, «Ка-Ми» получил наилучшую мореходность среди амфибий того времени. Но это танк весом в десяток тонн и выходит за рамки истории танкетки.

---

Интересно что в СССР работы над отечественным плавающим танком начались на основе сообщений из британских газет о экспериментах Кардена и Лойда. Но никакого образца для копирования ещё не было. Советские конструкторы нарабатывали свой опыт, в основном методом проб и ошибок. И лишь когда Военное ведомство Его Величества отказалось от амфибии «Виккерса», СССР смог купить парочку английских плавающих танков для изучения.

Поэтому первый советский серийный плавающий Т-37А имеет заметные видимые отличия от английского танка.

Обращают на себя другая подвеска, рама защиты винта и обычное перо руля, сильно сдвинутая к правому борту башня (тогда как у англичанина - к левому), заметно иная форма корпуса наконец. Вдобавок корпус короче - на первых танках чуть ли не на четверть. Правда вскоре его удлинили, и этим улучшили водоходность, но англичанина всё равно не догнали. Двигатель тот же что на Т-27 (то есть «Форд-АА» от «полуторки»), но больше стал запас хода. То же вооружение, но в башне кругового вращения.

Постепенно в ходе производства упрощалась форма корпуса. От штампованных выпуклостей отказывались в пользу прямых листов. Вносились усовершенствования. И - увеличивался вес. Для танков первых серий он был 2.9т, затем вырос до 3.2т.

Размеры корпуса увеличивали ради плавучести. А возросший вес сперва компенсировали уменьшением толщины брони. Которую на танках последующих серий пришлось увеличивать. И без поплавков не обошлось. Кстати позже поплавки от Т-37А ставили в войсках на его потомка Т-38, ибо тот потяжелел на 100кг и хуже держался на воде. Всего сотня лишних килограмм сыграла с Т-38 ещё одну злую шутку - не хватало мощности двигателя для проходимости вне дорог.

Так что хотя в документах того времени Т-38 иногда продолжали именовать танкеткой - но танкетка с весом 3.3т оказалась явно переутяжелённой.

---

Вооружения из одного пулемёта ДТ для механизированного разведчика маловато, а потому появился последний из наследников танкетки

Кроме того он получил новый двигатель "ГАЗ-11" 85л.с., большую скорость (44-46км/ч) и запас хода (220-300км) - но стал ещё крупнее и тяжелее (5.5-5.9т), оттого едва держался на воде.

И уже в ходе войны, в попытке поднять огневую мощь, выпустили модификацию Т-40С с 20мм автопушкой ТНШ-20. Параметры пушки вполне соответствовали назначению быть оружием лёгкого танка для уверенной борьбы с лёгкими танками. Длина ствола 82.4 калибра, начальная скорость снаряда 815м/с, темп стрельбы 750выстр/мин, масса секундного залпа бронебойными снарядами 1.208кг, максимальная дальность стрельбы прямой наводкой 2км. Но танк с автопушкой уже не плавал в принципе (ни гребной вал, ни коробка отбора мощности на него, ни водные рули на эту модификацию не ставились).

---

В итоге он был сменён танком Т-60 с таким же вооружением, но лучше скомпонованным, лучше защищённым, более тяжёлым и изначально не плавающим. Т-60 создан с использованием ряда узлов Т-40. Броня из катанных бронелистов сваривалась под рациональными углами. Подвеска торсионная. Быстросменные зеркальные стеклоблоки «триплекс» имели толщину 36мм.

Как ни хорош Т-60 но это уже ТАНК. Легкий танк, которые наши танкисты не любили. Ибо хочется и пушку помощнее и броню потолще. Зачем?

А затем, что механизированный разведчик по сути ведёт разведку боем. Так немцы в начале Второй Мировой активно и весьма эффективно использовали свои разведгруппы из бронеавтомобилей, немногочисленных автоматчиков на бронетранспортёрах, и даже батальоны мотоциклистов, которые были ездящей пехотой. Быстро доехали и где-то за линией фронта неожиданно захватили село, мост или важный разъезд. Не везде удаётся застать врага врасплох, но не беда - рейдовых групп много и они вырываются вперёд на 50 а то и 150 км. Именно рейдами таких групп и объясняются успехи немцев начального периода Великой Отечественной. Основная армия - пешая, с артиллерией на конной тяге - тащилась где-то позади.

Т-60 мог быть хорош в бою против большинства основных боевых танков начального периода Второй Мировой. И то, что эти танки имели кто 37мм, а кто и 45мм противотанковые пушки или иногда даже 75мм короткоствольные пушки - ничуть не добавляло бы им шансов в бою против Т-60. Очередь из его 20мм автоматической пушки, даже пущенная с хода, имела все шансы поразить цель. Пробить тонкую танковую броню того времени она конечно могла с дистанции не более полукилометра - но ведь с больших танкисты в реальном бою и не стреляли. Зато враг мог стрелять только с коротких остановок. И поразить маневренный Т-60 было бы не так уж просто. И опытный танкист на Т-60 побеждал именно используя манёвр, выходя из-под удара, обходя и поражая врага в борт и корму, а если это не удавалось, то сосредотачивая огонь на ходовой части вражеского танка, лишал его подвижности и выходил из боя.

Но разведчик редко ведёт бой с танками. Гораздо чаще требуется подавлять пулемёты, разрушать ДЗОТы. И оказывается что нужно не бронебойное, а фугасное действие. Понятное дело что противотанковый пулемёт калибра 20мм тут не поможет ничем. Впрочем и пушки основных боевых танков начала Второй Мировой помогали мало. Что 37мм, что 45мм имели довольно скромное фугасное действие. Приемлемым выглядело 76мм орудие - считалось что оно гарантированно подавляло пулемёт при разрыве снаряда в метре от пулемётного гнезда. Перед войной считалось отличным результатом такое попадание с третьего выстрела. По современным же взглядам, подкреплённым математическими расчётами вероятности, для поражения первым же выстрелом нужно орудие 152-155мм калибра. Ну или очередь 82мм мин из автоматического миномёта «Василёк». В любом случае это будет уже САУ, а не танкетка.

Танкетку погубило в те годы отношение к ней, как к танку - пусть маленькому, но танку. И ей пытались поручать танковые задачи, с чем она справиться очевидно не могла. Танкетка может поддерживать и обслуживать, но она не предназначена становиться остриём броневого таранного удара.

Но глуп тот кто скажет «раз эта машина не танк, то она и не нужна». Не одни только танки воюют. Армия тех, кто обслуживает ратный труд передовой, ещё больше числа бойцов. И танкетка может занять в этой армии своё достойное и никем не занятое место.

Впрочем, есть случаи, когда танкетка идёт в бой.

Бронетранспортёр

Английские военные с прохладцей относились к танкетке до войны. Но после потерь под Дюнкерком, когда на военную службу призвали даже случайно уцелевшие броневики Первой Мировой, массовая и дешёвая танкетка показалась весьма соблазнительной. Так на историческую сцену вышел прямой потомок танкетки Карден-Лойда.

Universal Carrier, что означает «универсальный транспортёр». Хотя в английской армии его чаще называли Bren Carrier, то есть перевозчик пулемёта «Брен».

Штатная вместимость весьма скромная, всего 4 человека, считая экипаж, как на этой реконструкции. В войсках сажали и больше, но тогда и сидеть неудобно и низкие борта не могли дать защиты пассажирам. Тем не менее, выпущено «Юниверсалов» было более 100 тысяч, а служили они не только в Мировую Войну, но и затем при подавлении колониального мятежа в Малайе, и в Корее, выполняя «миссию ООН», о которой в самой ООН предпочитают не вспоминать. И тут, в джунглях и горах, их компактность оказалась весьма и весьма кстати.

Модификации:

• Bren Carrier (англ. «носитель «Брена»») - основной вариант, в качестве вооружения установлен 7,71-мм пулемёт Bren
• Wasp - самоходный огнемёт
• 3 inch Mortar Carrier (Aust) - самоходный 76,2 мм миномёт (выпускался в Австралии)
• 2-pounder Anti-tank Gun Carrier (Aust) - Universal Carrier, вооружённый британским 40-мм орудием QF 2 pounder (выпускался в Австралии) (вероятно речь идёт о 42-мм орудии, но эта небольшая путаница типична при переводе из английской фунтовой шкалы калибров)
• T16 - модифицированный вариант (с четырьмя катками и двигателем Форд Меркьюри), который выпускался в США компанией «Ford»

Трофейные Universal Carrier служили в немецкой армии:

• Munitionschlepper Bren (e) - трофейный Universal Carrier, c 1940 года использовавшийся вермахтом в качестве транспортёра боеприпасов (без внесения каких-либо изменений в конструкцию)
• Munitionschlepper Bren mit MG.08 (e) - трофейный Bren Carrier, на котором вместо пулемета «Брен» был установлен 7,92-мм станковый пулемёт MG 08. Использовался вермахтом с 1941 года
• 3.7 cm PAK 35/36 auf Sfl. Bren (e) - 37-мм противотанковая пушка обр. 1935/36 года на шасси Universal Carrier, некоторое количество изготовлено в 1941 году
• Schneeschafel auf Sfl. Bren (e) - трофейный Universal Carrier, оснащённый бульдозерным ножом. Некоторое количество переоборудовано и передано люфтваффе в 1941 году, предназначались для расчистки аэродромов от снега
• Feld Ladungstraeger Bren (e) - дистанционно управляемая машина для транспортировки заряда взрывчатки с возможностью дистанционного подрыва заряда. Разработан в 1942 году

Вот это WASP из израильского музея. Отсутствие крыши значительно снижало его живучесть на поле боя, так как огнемёт вынужден близко подходить к обороняемым стойким врагом укреплённым позициям, и риск получить гранату или струю пламени из вражеского огнемёта весьма велик. Но, разумеется, для разгона туземцев в колониях крыша такому самоходному огнемёту не требовалась. Впрочем, массовым этот вариант не был.

У Universal Carrier как бронетранспортёра нашлись подражатели.

---

Уже когда оригинал сошёл со сцены, немцы использовали подобные машины, заказав у своих бывших противников-французов «Гочкис-Курц». Производился серийно с 1958 года по заказу бундесвера.

Это в чистом виде мини-транспортёр переднего края. Полностью закрытая кабина, открытый кузов и никакого вооружения.

---

А вот известный самый массовый советский арттягач «Комсомолец» ни в коем случае нельзя ставить в один ряд с британским Universal Carrier.

Хотя формально как будто все признаки одного класса машин налицо: небольшие габариты и вес, гусеничный ход, даже наличие пулемёта. Но бронирована у «Комсомольца» только кабина. А значит на роль транспортёра переднего края он не годится. Потому что будь в кузове десант, раненные или снаряды - всё это никак не защищено от случайной пули или осколка. В итоге применение «Комсомольца» по назначению возможно только вне видимости врага. То есть там, где его с большим успехом заменит куда более дешёвый джип. Например, в случае артиллерии: для «сорокапятки» проворный «Виллис», а для трёхдюймовки более солидный «Додж три четверти».

Однако надо заметить, что были случаи когда «Комсомолец» применялся... партизанами. Ведь джипов у партизан не было. А вездеходный гусеничный «Комсомолец» благодаря компактности был способен пройти по лесным тропам. Запчасти же к нему шли от советских серийных грузовиков.

И всё же нужно признать что «Комсомолец» погубила тяга к универсальности. Его пытались сделать мастером на все руки, а в итоге он оказался посредственным в любом применении. Ему дали пулемёт и броню кабины, чтобы использовать при случае как танкетку - но для этой роли он и великоват и стоил в несколько раз дороже танкетки Т-27. А быть эффективным в качестве тылового тягача ему мешает лишний вес брони и лишний в этом случае член экипажа - пулемётчик. На роль же нормального бронетранспортёра он не годится из-за отсутствия броневого кузова и неудачной установки мотора, отчего грузовая платформа оказалась высоко поднятой. И когда уже в ходе войны известное артиллерийское КБ Грабина пыталось создать на базе «Комсомольца» противотанковую самоходку с 57-мм пушкой ЗИС-2, то пушка оказалась расположенной слишком высоко, что затрудняло и маскировку на позиции и приводило к раскачиванию машины после выстрела.

Самоходку-танкетку создать всё же удалось. Но это произошло уже после войны. И уже не из-за экономии, а ради аэромобильности.

АСУ-57

Вот здесь отдельная статья с чертежами серийной АСУ-57 и пояснениями к ним.
Здесь же поговорим об этой интереснейшей машине в общем.

Испытывался (но на вооружение не принят) плавающий вариант, представленный на чертеже выше.

Углы наведения:

• горизонтальный +-8°
• вертикальный -5° .. +12° (непростреливаемое пространство 11м)
  Для сравнения: на предшествующей экспериментальной пушке К-73 вертикальное наведение -4°30' .. +15°. А у знаменитой ЗИС-2 от -5° до +25°

Вместо крыши на походе натягивался тент. Но посадка осуществлялась только через борт - правда с кормы борт был ниже (как у предшественницы - СУ-76М). Верхняя часть бортов и лба корпуса могли складываться - тогда сидящий по местам и непригнувшийся экипаж был прикрыт лишь по плечи - зато улучшался обзор

Иногда АСУ-57 использовалась десантниками как арттягач.

И очень часто как бронетранспортёр для самих десантников. Это стало тактикой советских десантников того времени - 4 бойца прикреплялись к каждой АСУ-57. Обычно они ехали на броне, но в бою могли в любой момент мгновенно спешиться, благо высота борта АСУ-57 невелика. В этом смысле АСУ-57 оказывалась даже удобнее любых настоящих бронетранспортёров советской армии, начиная от БТР-40 и БТР-152 с их высокими бортами с которых неудобно (да и опасно) спрыгивать на ходу, и заканчивая БТР-70, который хоть и получил низко-расположенные двери, но через них покидать машину можно было только поочерёдно. Именно любовь десантников к АСУ-57 и особая тактика её применения как транспортёра, привели к нештатному использованию последующей боевой машины десанта БМД-1 - в её небольшой корпус, рассчитанный строго на 7 человек, в войсках ухитрялись усадить 8! Дело в том, что штатно экипаж БМД-1 составляли 4 человека и было предусмотрено место для 3 десантников. Но десантники привыкли что к каждой машине прикреплены 4 бойца. По команде «спешиться» им полагалось занять позиции по обеим сторонам машины попарно - если же бойцов только трое, то один из флангов машины оказывался слабее прикрыт огнём стрелков. Поэтому десантники упорно «впихивали» в машину лишнего бойца. Но вернёмся к АСУ-57.

Пушка Ч-51
57мм полуавтоматическая нарезная. Ствол-моноблок длиной 74.16 калибра (4227мм) длина нарезной части 56.91 калибра (3244мм). Макс. давление в канале ствола 304 МПа (3100кг/кв.см). Нормальная длина отката 550-730мм, предельная 750мм. Затвор вертикальный клиновый с полуавтоматикой копирного типа.
Техническая скорострельность 12 выстрелов в минуту, практическая 7-10, прицельная 7. Заметим, что конструкция затвора сходна с ЗИС-2 и позволяет скорострельность до 25 выстрелов в минуту. Однако при такой интенсивной стрельбе встаёт проблема охлаждения ствола.

Боеприпасы от ЗИС-2 за исключением картечи и бронебойных с взрывателем МД-5.
В боекомплект входили выстрелы с осколочным (масса снаряда — 3,75 кг, выстрела — 6,79 кг), бронебойно-трассирующим (соответственно 3,14 и 6,61 кг) и подкалиберным бронебойно-трассирующим (2,4 и 5,94 кг) снарядами. Бронебойный снаряд пробивал по нормали броню толщиной до 85 мм на дальности 1000 м, подкалиберный (с начальной скоростью 1158 м/с) — толщиной 100 мм на дальности 1000 м и 72 мм на 2000 м. Дальность прямого выстрела этим снарядом по танку составляла 1060 м.
По другим сведениям бронебойно-подкалиберный снаряд имел начальную скорость даже в 1250м/с, возможно это относится к пушке Ч-51, имевшей более длинный ствол, а с переходом на Ч-51М начальная скорость несколько упала.

Различия модификаций:

• дульный тормоз:
  • Ч-51 реактивного типа с 34 поперечными щелями
  • Ч-51М двухкамерный активного типа, с эффективностью 68%, имел на 755мм меньшую длину - это различие наглядно показано на чертеже выше
• открывание затвора и экстракция гильзы:
  • Ч-51 в конце отката
  • Ч-51М в конце наката

Прицел прямой наводки: телескопический ОП2-50, увеличение x5.5, угол зрения 11°.
С закрытых позиций: панорамный МП-50, увеличение x3, угол зрения 12°, с диоптрическим визиром дублировавшим ОП2-50 при стрельбе прямой наводкой.
Прицельные приспособления позволяли стрелять прямой наводкой бронебойными на 2000м и осколочными на 3400м, а с закрытых позиций до 6000м

Имеет ли право на жизнь подобная танкетка-САУ ныне? Можно заменить прицел, поставить лазерный дальномер и баллистический вычислитель. И первый же снаряд поразит цель на предельной дальности. Вот только лобовую броню современного основного боевого танка 57мм снаряду не пробить и в упор.

А нужно ли охотиться обязательно на танки? Ведь в современных армиях в несколько раз больше легко-бронированных машин - БТР, БМП и прочих. И для всех них 57мм снаряд опасен на любой дальности. 57мм фугасного снаряда хватит на любой грузовик, а значит враг не получит несколько тонн амуниции на передовую или лишится взвода пехоты.

Впрочем, и танк ведь не со всех сторон защищён идеально. Борт и корма уязвимы для 57мм снаряда на всех дистанциях боя. Как, к слову сказать, и ходовая часть.

Заметим, что с БТР или БМП или с расстрелом грузовика конечно справится и полноценный танк. Вот только и сам такой танк и каждый его выстрел стоят в десятки (а то и сотни) раз дороже, чем выстрел 57мм пушки АСУ-57.

Современные локальные конфликты породили интересный парадокс. Как метко выразился один из африканских военачальников «ныне лучше иметь 20 тойот с 23мм зенитками, чем 1 танк Т-55». Смысл в том, что несколько танков не смогут надёжно перекрыть весь широкий фронт, и манёвренные группы на тойотах где-нибудь да прорвутся и разорят тылы, после чего танкам придётся отступить... или они будут брошены.

Но что сказал бы этот африканский воитель, если бы ему предложили танкетку АСУ-57, по цене немногим отличающуюся от тойоты с зениткой?

На тойоту, как и на любой джип, конечно можно поставить и управляемую ракету. Но, к примеру, всего одна ракета «Джавелин» стоит 86 тысяч долларов, что дороже любой тойоты. Вдобавок, заметив пуск ракеты, АСУ-57 может успеть поразить тойоту раньше, чем ракета достигнет её. А при использовании шрапнелей 57мм пушка способна одним выстрелом накрывать на марше целую колонну тойот. К примеру, входившая в боекомплект ЗИС-2 картечь Щ-271 содержала 324 пули весом 10.8г каждая, и создавала поражаемый район с убойным действием пуль по фронту до 40м и в глубину до 200м. Правда это картечь, которая разворачивается в стволе. Шрапнельный снаряд имеет стальную оболочку, из которой пули выталкиваются на установленной дальности вышибным зарядом. Следовательно в шрапнели пуль будет меньше. И лучше сравнить её с аналогичным 45мм снарядом. Картечь 45мм пушки могла поражать до 60м по фронту и до 400м в глубину. Такое видимое превосходство над снарядом более крупного калибра связано с иным весом пуль, углом их разлёта и иными факторами. Думается что шрапнельный снаряд современной разработки, с оптимально подобранным весом и формой поражающих элементов, мог бы показать эффективность по незащищённым целям уж не хуже картечи почти вековой давности. Ну а если в колонне будут полубронированные джипы «Хамви», то с ними вполне справится осколочно-фугасный снаряд. Причём на такой дальности, с которой ответный огонь 23мм зениток не может быть прицельным.

Конечно, против любого врага - будь то регулярная армия или полу-повстанческие африканские формирования - тактика АСУ-57 или подобной ей машины может быть только одна - выстрел из засады и смена позиции.

Но пушка имеет уж очень малые углы наведения по горизонту. А если враг появится чуть в стороне - АСУ-57 не успеет развернуться?

Здесь можно вспомнить, что у большинства танков Второй Мировой разворот башни осуществлялся медленнее, чем разворот самой машины. Говорят, легендарный немецкий танковый ас Михаэль Виттман не любил крутить башней своего «Тигра», а разворачивал машину целиком, потому что так наведение осуществлялось заметно быстрее.

Но и после войны тенденция сохранилась. Так в 60-е годы, в шведском безбашенном танке Strv-103 орудие было закреплено неподвижно в лобовом листе корпуса. Это позволило шведам создать простой автомат заряжения и избавиться от заряжающего. Остались радист, который по совместительству помогал при движении танка задним ходом, да командир, который от скуки мог постреливать из пулемёта. А орудие полностью оказалось в ведении механика-водителя. По горизонту орудие наводилось разворотом машины, а по вертикали наклоном корпуса танка за счёт управляемой гидропневматической подвески. Так вот при сравнительных стрельбах выяснилось, что Strv-103 успевает сделать прицельный выстрел по появившейся цели через 2 секунды - тогда как американский М-60 с поворотной башней только за 3. Причём стрельба велась с дистанции 2км.

Не умаляя достоинства танкистов, признаем очевидное: для десантников, или в условиях гор и лесов, или в локальных конфликтах на бескрайних просторах Африки - танкетка-САУ типа АСУ-57 оправдывает себя лучше, чем невероятно могучий современный основной боевой танк.

Wiesel

Wiesel в переводе с немецкого означает куница или ласка - такой мелкий и весьма проворный хищник. А боевая машина с этим названием ни что иное как современная немецкая авиадесантная танкетка массой 2.75 тонны и грузоподъёмностью 750кг.

По замыслу машина представляла собой компактное шасси на которое можно было ставить любое желаемое вооружение. Корпус из катанной стальной брони с защитой от винтовочных пуль.

Силовой блок впереди и может быть заменён в полевых условиях за 15 минут. Он включает: двигатель, трансмиссию, систему охлаждения и воздухоочиститель. Двигатель 4-тактный рядный 5-цилиндровый дизель «Фольксваген» с турбонаддувом. Объем двигателя составляет 1,986 л, диаметр цилиндров — 76 мм, ход поршня — 86 мм. Максимальная мощность (86л.с.) развивается при скорости вращения коленчатого вала 4500 об/мин, максимальное усилие — при 2750 об/мин.
Трансмиссия дает три скорости при движении вперед и две — назад и вместе с высокой (около 31 л.с./т) удельной мощностью двигателя обеспечивает высокую подвижность и приемистость. С места машина на ровной дороге за 5 с разгоняется до 32 км/ч, за 28 с — до 75 км/ч.

Как видно на приведённом выше фото из Афганистана, на корме машины - протектированный топливный бак емкостью 80 л, из стеклопластика с прорезиненной тканью, обеспечивающей самозатягивание небольших пробоин. Наполнитель из полиуретановой пены предотвращает взрыв при пробитии бака пулей или осколком. Запас хода по шоссе 200км.

Ходовая часть необычна применённой гусеницей фирмы «Дилль-Кетте»: Резиновая лента армирована стальным кордом (проволокой), воспринимающим тяговые усилия, внутрь ее завулканизированы стальные поперечины, определяющие шаг гусеницы. А внешняя поверхность трака разбита на квадраты для лучшего сцепления с грунтом. Зацепление гусеницы - за центральный гребень.
Опорные катки с индивидуальной торсионной подвеской. Вертикальный ход 170 мм, пружинные буферы рычагов, а на передних ещё и гидравлические амортизаторы. Направляющее колесо также подвешено на рычаге и для увеличения опорной поверхности опущено на землю. Диаметром оно превосходит опорные катки, а вот вертикальный ход его только 150 мм. Для облегчения катки выполнены спицованными и не обрезинены.
Длина опорной поверхности гусеницы составляет 1,83 м, ширина колеи — 1,62 м. Такое соотношение (1,13:1) обеспечивает высокую поворотливость, а низкое удельное давление — проходимость. Нормальный радиус поворота — 7,2 м, с применением стояночных тормозов — 4,7 м, при одной заторможенной гусенице поворот производится на месте. А вот разворот «по-танковому», когда гусеницы пускаются «враздрай» невозможен, поскольку машина управляется не тракторными рычагами, а автомобильным штурвалом.
Резиновая гусеница облегчает ходовую часть, обеспечивает амортизацию опорным каткам, уменьшает шумность хода, не разрушает дорожное покрытие.

Кроме того, разработчик и изготовитель фирма «Крупп-МаК» предлагала для «Визели» съемный «комплект плавучести», но бундесвер его так и не заказал.

В отношении аэромобильности возможно десантирование на 4-тонной модульной парашютной платформе. Для загрузки «Визели» на платформе используется аэродромный погрузчик. Но на практике используют только посадочный способ. Транспортный «Боинг-747» вмещает 24 машины, С-5А «Гэлэкси» — 30, С-141А «Старлифтер» — 6, средний военно-транспортный С-160 «Трансалл» (штатный в ВВС ФРГ) — 4, С-130 «Геркулес» — 3. Штатный средний транспортный вертолет бундесвера CH-53G перевозит 2 БДМ «Визель» в грузовой кабине или 1 машину на внешней подвеске, таковы же возможности вертолета СН-47 «Чинук». Вертолеты CH-60А «Блэк Хок» или «Супер Пума» могут доставлять 1 БДМ «Визель» на внешней подвеске.

Модификация MK20 имеет башню с 20мм автоматической пушкой с двусторонним питанием, что позволяет по выбору стрелка использовать либо осколочные либо бронебойные патроны. Причём бронированные коробки с лентами устанавливались снаружи башни. Это позволило уменьшить габариты башни и вынести взрывоопасный боекомплект за её пределы. В левой коробке помещается лента на 60 патронов с бронебойным снарядом, в правой — на 100 патронов с осколочным снарядом. Еще 230 или 240 патронов размещены в укладках в кормовой части корпуса.

Интересно, что башня не имеет кругового вращения (!) - угол горизонтального поворота башни по 110° в обе стороны. Угол возвышения до 45°, склонения -10°. Разумеется прицел с независимой стабилизацией поля зрения, лазерный дальномер и возможность установки ночного бесподсветочного прицела.

Модификация TOW, как можно догадаться из названия несла американский ПТУР «Тоу», для пуска и управления которым расчёту из двух человек приходилось высовываться в верхний люк. Но для действий из засады это посчитали допустимым риском. Боекомплект из 7 ракет перевозился в кормовой части машины, но к немедленному применению были готовы лишь 2 из них, ибо после пуска двух ракет позицию полагалось менять.

Есть и разведывательный вариант «Визели», на котором за счёт отказа от оружия (оставлен только пулемёт на шкворневой установке снаружи машины), расширено обитаемое пространство, поставлена надстройка с множеством окошек для улучшения кругового обзора и добавлено спецоборудование.
Между прочим пулемёт, как хорошо видно на фото, это MG-3 - по сути тот же MG-42 времён Второй Мировой, только переделанный под НАТОвский патрон. Он же стоит и танках «Леопард», включая самые последние модели. И знаете, немцы не жалуются на "моральное устарение" своего пулемёта. И никто не упрекает немцев, что они уже ¾ века не могут даже новый пулемёт для своей армии сделать.

Бундесвер также принял на вооружение самоходную РЛС наземной разведки RATAC-S нa шасси «Визель» для разведбатальонов и взводов артиллерийской разведки. РЛС разработана фирмой «Стандарт Электроник Лоренц» совместно с французской «Томсон» и относится к импульсно-доплеровским диапазона частот 9,4—9,6 ГГц. Антенна и приемо-передающее устройство смонтированы на подъемной стреле (высота подъема до 12 м), цифровая система обработки сигнала и консоль с дисплеем — внутри корпуса. Станция используется для обнаружения и сопровождения целей в автоматическом или ручном режиме с отображением траектории на дисплее. Дальность обнаружения наземных и низколетящих целей — до 35—40 км (при расположении антенны на возвышении), точность определения координат — до 10 м.

Можно отметить, что полной модульности не получилось, машины с разным вооружением всё же несколько различались формой корпуса и некоторыми прочими деталями. Но в целом значительная унификация была достигнута. Это упрощало снабжение частей, ведь машины обоих модификаций должны были действовать совместно. Например, в составе противотанковой роты аэромобильной бригады имелось девять «Визелей» TOW A1 и шесть «Визелей» МК20 А1.

Заметим что Wiesel лишь чуточку тяжелее Т-27. И защита у них по сути одинаковая. Но насколько возросла подвижность и огневая мощь! Wiesel уверенно заменила бы собой не что танкетку, а любой лёгкий танк времён Второй Мировой. Да и современным бронемашинам Wiesel грозный противник. Есть ли после этого ещё у кого-то сомнения в боевой ценности современной танкетки?

---

Затем пришёл черёд Wiesel 2 - бронетранспортёра на 6 человек на базе танкетки.

Для этого пришлось удлинить на 1 каток его базу, длина опорной поверхности увеличилась до 2,43 м, да и в высоту он подрос. Насколько он стал крупнее, наглядно показано на схеме выше (серым обозначен профиль исходной Wiesel). Зато обитаемый объём увеличился вдвое. В качестве транспортной машины грузоподъёмность составляет 1 тонну, что позволяет перевозить 22-27 20-литровых канистр с топливом или водой, или же 20 120мм миномётных мин или 75 81мм, при этом миномёт перевозится прицепленным на колёсном ходу, а его расчёт едет внутри машины. Разумеется пришлось поставить более мощный двигатель - дизель с турбонаддувом «Фольксваген-Аудии-TDI» коммерческого типа мощностью 109 л.с. Изменилась и трансмиссия. Зато появилась возможность поставить топливный бак побольше и таким образом увеличить запас хода до 550км. В общем же унификация с прежней «Визелью» во многом утеряна. Но именно на базе БТР Wiesel 2 создано много различных и весьма нужных машин. Вот только некоторые из них.

Наименьшая переделка потребовалась для создания санитарной машины для эвакуации раненых: 1 лежачий и 2 сидячих или 2 лежащих в два яруса или 4 сидячих. Для сравнения санитарная машина на базе советской БМП-1 вмещает 4 лежачих раненых в 2 яруса, однако при этом намного крупнее, то есть имеет шанс просто не доехать до передовой. Заметим однако, что и в габаритах прежней «Визели» машину для перевозки раненых лёжа на носилках вполне можно было создать, если решились бы изменить форму кузова. Но на это не решились тогда, и санитарная машина появилась лишь на базе Wiesel 2, которая для этого назначения несколько избыточна.

С виду похожа на БТР очень важная для управления боем командно-штабная машина. Вот здесь дополнительное обитаемое пространство весьма кстати. Экипаж всего 3 человека, остальное пространство занимает различное оборудование, в основном многочисленные средства связи, необходимые для управления войсками и корректировки артогня.

Очень интересен самоходный комплекс ПВО «Оцелот». Изначально пусковая установка испытывалась на шасси первой «Визели», но в итоге её поставили на вторую. Пусковая установка может использовать целый ряд ракет, включая самонаводящиеся тепловые американский «Стингер», советскую «Иглу», французский «Мистраль» и ракеты шведского ПЗРК RBS-70 «Бофорс» лазерного наведения. Причём для транспортировки машины вертолётом CH-53 пусковая установка может опускаться. С помощью собственной РЛС машина может обнаруживать цели типа «самолет» — до 18 км, «вертолет» — до 8 км.

Машина разведки и управления комплексом выполнена отдельно, но на том же шасси Wiesel 2. Она обнаруживает цели в радиусе 20км, опознаёт их и выдаёт целеуказания пусковым установкам. Каждая батарея должна включать машину командира батареи и три взвода, в каждом — один пункт управления и пять самоходных ЗРК «Оцелот».

Но пожалуй самая оригинальная машина в этом ряду это 120мм самоходный миномёт разработки «Рейнметалл». В походном положении собственно миномёт с противооткатными устройствами лежит на крыше машины. В этом же положении, через верхний люк производится заряжание, после чего оружие для стрельбы отклоняется на нужный угол. Грубое наведение по горизонту при этом производится разворотом машины, точное - автоматизированными механизмами, управляемыми изнутри машины. И чтобы воспринять отдачу, на грунт опускаются два домкрата-сошника с кормы машины. Разумеется на борту есть и баллистический вычислитель и навигационная система. Скорострельность — 3 выстрела за 20 с, дальность стрельбы имеющимися штатными минами — до 6,3 км, перспективной миной с увеличенным сменным зарядом — до 8 км, возимый боекомплект — 20 выстрелов.
Любопытно заметить, что миномёт калибра 120-мм появился в немецкой армии в виде... трофейного советского образца. А в годы Холодной войны он перекочевал и в другие страны НАТО и к их союзникам. Таким образом, все 120-мм миномёты в мире являются потомками советского миномёта и могут стрелять советскими минами, а советские миномёты иностранными минами.

Танкетка Эпохи Пара

Компактная боевая повозка для «адского косильщика» - как называли пулемёт в то время, когда, казалось, он мог решить все задачи на поле боя. Повозка конструктивно простая и очень-очень дешёвая. Конечно же она должна была появиться раньше неуклюжих, громадных и очень дорогостоящих танков.

Нет.

Как же так? Всегда развитие идёт от простого к сложному. Воздухоплавание начиналось с воздушных шаров и лишь позже к ним приделали двигатель и создали дирижабль. Авиация начиналась с планёров, и лишь позже братья Райт погрузили на свой планёр слабосильный мотор. Наконец, появлению паровых телег предшествовали тысячи лет использования телег обычных. Почему же развитие бронетехники должно идти в обратную сторону?

Тому есть две причины непреодолимой силы.

Первая причина это момент когда родилась сама идея подобного боевого транспорта? Это нам хорошо известно, автор идеи конкретный человек - Джон Фуллер. Как уже упоминалось выше, начальник штаба танкового корпуса при Камбре, а после Первой Мировой видный военный теоретик. Момент когда эта идея была им высказана то же известен: начало 1920-х годов, когда он публикует свои взгляды «Танки в Великой войне», «Реформация войны» и наконец «Операции механизированных сил». Осмысливая опыт применения танков в Первую Мировую он предрёк создание индивидуального боевого механизированного транспорта, которым будет снабжён каждый солдат.

Дело не в какой-то необыкновенной исключительной гениальности Фуллера. Идея витала в воздухе, он её сформулировал первым, и даже допустил изрядную долю фантазии. Но в эту же сторону склонялись мысли многих. А почему?

Первые танки родились из концепции:

• либо подвижного форта (английский ромбический танк, немецкий A7V, итальянский «Фиат-2000»)
• либо штурмового осадного орудия (наиболее ярко проект Менделеева, из реализованных французский «Сен-Шамон», да ещё стоит прибавить популярнейшие во всём мире в то время рисунки талантливого фантаста Альбера Робида - он рисовал именно танк осадное орудие).

Подробнее о рисунках и предсказаниях Альбера Робида в статье «Паро-панк Альбера Робида » на нашем сайте SteamAge.ru.

Ничего другого мысль ни военных, ни конструкторов, ни даже фантастов - не предвосхитила. Да и не могла предвосхить! Не было к тому предпосылок. Подвижный форт или осадное орудие для пролома крепостной обороны - разве что-то ещё может быть нужно?.

Подвижный форт обязан быть способным держать круговую оборону и потому должен иметь многочисленный гарнизон. А ещё лучше везти в себе десант для вылазок. Всё по аналогии с настоящим фортом. Осадное орудие нужно чтобы стреляя прямой наводкой разрушать долговременные укрепления врага. Такое орудие само по себе довольно большое, да к тому же его придётся надёжно защитить бронёй - ведь вражеский форт то же откроет стрельбу в ответ. И к орудию нужен многочисленный расчёт. А значит нужно и внутреннее пространсто. Маленьким танк никак не может быть.

И только опыт боевых действий породил «Рено» FT17 - танк с экипажем всего из двух человек и лишь 1 пулемётом во вращающейся башне. Вращающаяся башня была уже хорошо известна и на флоте и в фортификации и на броне-автомобилях. Новшеством войны было массовое применение танков, когда они поддерживают друг друга огнём.

Пока такой боевой опыт не был получен - никто и помыслить не мог, что маленький танк на что-то способен.

Подробнее о том как первые танки могли стать паровыми в книге «Я люблю паро-панк» глава «Сухопутные броненосцы».

Вторая причина это двигатель. В большой танк можно поставить любой двигатель. И в годы первой мировой был построен и танк с паровой машиной, да война окончилась. Для маленькой танкетки размер и масса двигателя критически важны.

А что такое тепловой двигатель? Грубо можно сказать что это цилиндры с движущимися в них поршнями (турбины сейчас рассматривать не будем). В паровой машине силой толкающей поршни является сила перегретого пара. Но паровая машина это двигатель внешнего сгорания. Пар выработан за пределами паровой машины - в котле. А у двигателя внутреннего сгорания поршни двигает сила взрывающейся в цилиндре топливной смеси. Двигатель внутреннего сгорания избавлен от лишнего котла с чадящей топкой.

Но паровая машина была уже вполне надёжна - а двигатель внутреннего сгорания ещё нет. В Первую Мировую бензо-моторы танков нарабатывали примерно 100 часов до ремонта. К началу Второй Мировой танковые дизели полагалось отправлять на ремонт после 50 часов работы.

Танкетка стала возможной только когда на неё поставили отлаженный дешёвый серийный мотор самого массового автомобиля "Форд-Т". А это конвейерное производство, которое принадлежит уже следующей эпохе. В Эпоху Пара для танкетки - как для машины массовой - нет массового двигателя.

Строго говоря, альтернатива двигателю внутреннего сгорания была... могла бы быть. Это двигатель Стирлинга, появившийся вскоре после расцвета паровых машин и сразу же показавший на ¼ большую эффективность. Как и паровая машина, «стирлинг» является двигателем внешнего сгорания. Но котёл ему не нужен, движущее поршни рабочее вещество заключено внутри самого двигателя. Приблизительно можно сказать что «стирлинг» нуждается только в топке, которая впрочем может быть небольшой. И в неё можно кидать хоть дрова, весьма полезная неприхотливость в фронтовых условиях. Размеры «стирлинга» получаются несколько больше бензо-мотора, но меньше паровой машины с котлом. И «стирлинг» может быть очень надёжным. Наверняка у Вас есть холодильник, который работает уже не первый год, а у кого-то и не первое десятилетие - каждый день и Вы его ни разу не ремонтировали. Так вот компрессор холодильника конструктивно это тот же «стирлинг», только с изменённым направлением потока рабочего вещества.

Более того, из всех тепловых двигателей - а к ним относится и паровая машина и двигатели внутреннего сгорания - только «стирлинг» работает по идеальному циклу. То есть в принципе только этому двигателю природой дано достичь максимальной эффективности среди всех тепловых двигателей.

Всем хорош «стирлинг», но если Вы писатель-фантаст, и пытаетесь сочинить мир паро-панка с танкетками, Вам придётся вникнуть в множество технических мелочей. А наша реальная история подсказок Вам не даст. Потому что в ней «стирлинги» оставались незамеченными. Все знали про существование такого двигателя - но никто не занимался его совершенствованием. И каким мог бы быть серийный «стирлинг» - не известно и по сей день. А возможно и не будет известно, потому что сейчас «стирлинги» стали объектом государственных тайн - ведь этот двигатель очень тихий, тише любого электромотора, и потому их ставят на новые субмарины. Так же очень удобно, что для «стирлинга» нет разницы какое тепло он получает. Его можно приводить в действие и маломощным ядерным реактором. «Стирлинг» - изобретённый в Эпоху Пара двигатель будущего. К несчастью это так же значит, что под завесой секретности, мы вряд ли узнаем каким он мог быть в прошлом.